- Jueves, 15 Febrero 2024
- Fecha de publicación
Para la patronal náutica de Pimeef es fundamental que el Govern exija puerto base a todas las embarcaciones dedicadas al chárter para evitar la competencia desleal y reducir la presión sobre la costa. FOTO: La Voz de Ibiza.
FUENTE: LA VOZ DE IBIZA, 15 FEBRERO 2024
«Si el Govern consigue frenar el chárter pirata legal, se solucionarán gran parte de los problemas de saturación de la costa»
Agustín Sintes Vallés
Ramón van der Hooft, presidente de la Asociación de Náutica de Ibiza y Formentera integrada en Pimeef, ha acogido con optimismo la posibilidad de que el Govern frene la actividad de chárters de la Península que operan en Baleares durante el verano a través de la exigencia de un puerto base para poder operar.
En declaraciones a La Voz de Ibiza, el empresario y CEO de Boating Group ha expresado su apoyo absoluto a que el Govern haya puesto sobre la mesa esta medida. Ha advertido, no obstante, que no es el momento de celebrar nada todavía porque aún no ha llegado la resolución definitiva.
Espera que llegue antes del verano.
En su opinión, es fundamental obligar a las empresas de chárter que operan en Baleares a tener un puerto base en la comunidad. De esta manera, se evitaría la competencia desleal que supone para las empresas locales competir con empresas que cuentan con costes más bajos, al no pagar la caras tarifas de los puertos deportivos de Baleares ni enfrentarse a los elevados costes salariales, de vivienda y de mantenimiento de embarcaciones, al tiempo que se reduciría el elevado número de embarcaciones que pernoctan en las calas y que «en un 80% son chárters legales o piratas«.
«Un emprendedor del Levante se compra una lancha, viene las semanas de temporada alta a Ibiza, duerme en el barco y fondea en la costa, trabaja muy bien unas semanas y se va. Es fácil que le vaya muy bien y pueda ganar dinero. No es bueno para el conjunto de la sociedad, no aporta riqueza y satura nuestras calas y playas», ha explicado gráficamente Van der Hooft.
Puerto base
«Establecer un puerto base a todas las empresas de chárter garantizaría un mejor control durante el período estival, obligando a un embarque y desembarque más ordenado y regulado«.
La normativa impide el embarque y el desembarque de los clientes en las calas y playas y obliga a que se haga en un puerto. La realidad es que dicha limitación es papel mojado, ya que es muy difícil de controlar. «Es muy difícil porque un embarque y desembarque se puede confundir con desembarcar para comer. Y una vez dentro de la embarcación, es más difícil todavía».
«El cumplimiento de toda la normatiza es más fácil de garantizar con los embarques y desembarques en un puerto. Exigir un puerto base ayudaría a evitar el descontrol actual«, ha reflexionado Van der Hooft.
Van der Hooft ha señalado que el establecimiento de un puerto base en Baleares para las empresas de chárters externas es fundamental para evitar la competencia desleal y restaurar el equilibrio en la presión sobre la costa; y ha destacado que este vacío legal permite que estas empresas operen sin contribuir a la economía local y que genera saturación en las calas de las islas durante la temporada estival.
Más control
Además ha insistido en que el verdadero problema radica en la flota comercial sin amarre, catamaranes, veleros y motoras, y calcula que puede haber hasta 200 embarcaciones de este tipo fondeando «en nuestras calas» en las noches.
En este contexto, Van der Hooft detalla que el 80% de los fondeos nocturnos en calas estratégicas son de carácter comercial, tanto pirata como legal, lo que contribuye significativamente a la saturación experimentada en lugares como Talamanca, Cala Jondal y Porroig, así como en la Bahía de Portmany.
«La mala imagen del sector náutico viene de toda esta cantidad de barcos», ha señalado.
Lista séptima
El presidente de los empresarios náuticos ha celebrado que el Gobierno haya aparcado, al menos un año, la posibilidad de que particulares puedan alquilar sus embarcaciones durante un máximo de tres meses al año. «Es una victoria parcial y una tregua. Estamos contentos, pero hasta que no veamos cómo queda finalmente no tenemos nada que celebrar», ha concluido.
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FUENTE: LA VOZ DE IBIZA, 14 FEBRERO 2024
Autoridad Portuaria condena a la industria náutica con una reducción de la superficie de los varaderos
La Asociación de Industrias y Servicios Náuticos de Ibiza y Formentera de PIMEEF presenta alegaciones al Plan Especial para solicitar duplicar la extensión de la zona de mantenimiento hasta los 30.000 metros en dos concesiones independientes, una para grandes esloras y otra para barcos de menos de 20 metros
Javier Campos
La Asociación de Industrias y Servicios Náuticos de Ibiza y Formentera, integrada en Pimeef, ha presentado alegaciones al Plan Espacial del Puerto de Ibiza.
Una de las principales reclamaciones del texto que obra en poder de La Voz de Ibiza es oponerse a la propuesta de reducción de la superficie de los varaderos que prestan servicio en la actualidad contemplada en el Plan Especial del Puerto de Ibiza, documento redactado por Autoridad Portuaria Baleares, aprobado inicialmente por el Ayuntamiento de Ibiza y que se encuentra en periodo de información pública durante un plazo de 45 días a los que se sumará probablemente la prórroga solicitada por la Asociación Patronal de Empresarios de Actividades Marítimas (Apeam) hasta prácticamente finales de marzo.
Superficie insuficiente
La PIMEEF, en un escrito de alegaciones presentado hace días por su presidente Ramón Van Der Hooft, argumenta que la reducción de varaderos «hasta aproximadamente 16.000 metros cuadrados dejaría una superficie insuficiente para poder prestar un servicio acorde a la demanda«.
La asociación refleja que la contradicción que supone que «otros puertos como, por ejemplo, el puerto de Santa Eulària des Riu, con una única marina» cuenten «con una superficie de uso de varadero de unos 14.000 metros cuadrados», frente a los 16.000 metros cuadrados previstos en el de Ibiza.
Ampliar, en vez de reducir
Uno de los puntos más extensos de las alegaciones se basa en el análisis del Área 4 donde está previsto el varadero junto a otros servicios (pescadores, el tráfico a Formentera, servicios de Autoridad Portuaria). Alegan los empresarios ante el problema que supone la centralización de las instalaciones de reparación y mantenimiento de embarcaciones en los Muelles Comerciales como consecuencia de la reducción de los espacios dedicados a reparación y mantenimiento en las marinas náutico-deportivas en el Club Náutico y en Marina Botafoc, espacios donde propone marinas secas.
30.000 metros
«Como empresas usuarias de estas instalaciones, entendemos como imprescindible para poder desarrollar nuestra actividad de forma óptima y prestar un servicio de calidad a nuestros clientes, que la superficie para uso de varadero debe ampliarse hasta los 30.000 metros cuadrados, en lugar de reducirlos a 16.000 metros cuadrados», exponen desde la patronal, que representa a 52 empresas.
Dos concesiones
También proponen como imprescindible la existencia de dos concesiones para varaderos, con amplios horarios: una para grandes esloras, a partir de 20 metros, y la otra para esloras más pequeñas donde puedan acceder los mecánicos de los talleres náuticos y los residentes propietarios de pequeñas embarcaciones.
Argumentan que se debe tener en cuenta que los requerimientos de los trabajos que se realizan en una embarcación de mayor eslora son distintos a los de las embarcaciones pequeñas como, por ejemplo, la capacidad del travel-lift o el tiempo de permanencia en varadero que se requiere para realizar un mismo trabajo en una embarcación grande y en una pequeña.
El Área 4
El Plan Especial aprobado de forma inicial por el Ayuntamiento se organiza en ocho áreas funcionales que tienen como base los usos asignados en la Delimitación de Espacios y Usos Portuarios (DEUP) con una propuesta de ordenación para cada área.
En el Área 4, Ribera poniente – Norte y muelles comerciales, se prevé la implantación de la nueva Estación Marítima Ibiza-Formentera, así como, la reorganización del viario existente con el objetivo de mejorar la movilidad interna del puerto y general de la ciudad.
Además se propone el traslado de la Cofradía de Pescadores y la zona de mantenimiento y reparación de embarcaciones a los muelles comerciales e incrementar la edificabilidad del área para la ampliación futura de las instalaciones existentes, así como para la construcción de una instalación de generación y/o suministro de energía a barcos.
El documento de alegaciones también propone un centro de formación en mantenimiento de embarcaciones y mayor actividad para la «infrautilizada» durante 11 meses dársena de megayates.